Статья 55 ктм рф


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)

Требования к состоянию здоровья лиц, претендующих на допуск к работе на судне, и лиц, допущенных к работе на судне. Лица, претендующие на допуск к работе на судне, обязаны пройти предварительный медицинский осмотр, включающий в себя химико-токсикологические исследования наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ и их метаболитов. Лица, допущенные к работе на судне, обязаны ежегодно проходить такой медицинский осмотр. Перечень заболеваний, препятствующих работе на судне, определяется Правительством Российской Федерации. Порядок проведения медицинского осмотра и форма медицинского заключения об отсутствии медицинских противопоказаний к работе на судне устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере здравоохранения, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Требования к состоянию здоровья лиц, претендующих на допуск к работе на судне, и лиц, допущенных к работе на судне 1.

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: В чем опасность Статьи 51 Конституции РФ/???

Статья 55. Требования к состоянию здоровья лиц, допущенных к работе на судне


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)

В частности, законопроект предполагал создание лоцманской саморегулируемой организации. Мы попросили одного из инициаторов законопроекта, М. Брячака, рассказать о логике и идеологии предлагаемых изменений. С самим проектом ФЗ с поправками, внесенными на основании замечаний министерства транспорта можно ознакомиться в прилагаемом файле внизу статьи.

Михаил Васильевич, чем вызвана необходимость изменения законодательства, регулирующего деятельность по лоцманской проводке судов? Какова главная задача подготовленного Вами законопроекта?

Законопроект направлен на претворение Указа Президента от 23 июля г. Согласно этому Указу развитие системы саморегулируемых организаций в области экономики стоит на третьем месте по значимости. Мы солидарны с Президентом и готовы организовать саморегулирование в лоцманской деятельности.

Нам непонятно, почему Минтранс России до настоящего времени не принял никаких мер по реализации требований Президента России на морском транспорте. Негосударственных лоцманов действующее российское законодательство, регулирующее технологические и организационно-надзорные аспекты лоцманской деятельности, в принципе устраивает.

Считаю также целесообразным рассмотреть вопрос о той или иной степени нормативного закрепления принципов расходования получаемого лоцманского сбора, придания ему целевого характера, учитывая отмену ценового регулирования лоцманской деятельности. Ведь принципы установления тарифа на лоцманские услуги в условиях госрегулирования требовали учитывать в лоцманском сборе технологически обусловленные расходы и нормативную прибыль лоцманской организации, потому что лоцманский сбор, как и все остальные портовые сборы, согласно действующему законодательству есть плата за оказанные услуги, а оказание услуг есть предпринимательская деятельность независимо от того, кто ею занимается —государственная или негосударственная по форме собственности организация, коммерческая она или некоммерческая.

Какие проблемы призван решить предлагаемый Вами законопроект — и каким образом? Законопроект предполагает создание саморегулируемой лоцманской организации — в чем плюсы такой схемы и какие риски она может представлять? Изучался или учитывался ли опыт СРО в других сферах, например, в строительстве? Почему именно эта форма представляется оптимальной? Если лоцманская организация не является членом СРО, то она не будет иметь права оказывать лоцманские услуги. Таким образом, можно будет привести все лоцманские организации в соответствие с требованиями, разработанными СРО совместно с Минтрансом и иными заинтересованными лицами.

Главный минус строительных СРО — на бумаге одни требования, а на деле они не выполняются. Но имеются и другие СРО, успешно работающие и почему-то их опыт умалчивается. На сегодня в стране насчитывается сотни СРО в различных сферах деятельности. Фактически в Европе лоцманские организации работают по схеме СРО, но называются по-разному — Ассоциация, Лоцманская палата и т. Предполагается, что в СРО будут входить только частные — или также и государственные лоцманские организации?

В СРО будут обязаны войти все лоцманские организации любой формы собственности, коммерческие и некоммерческие, но при этом оказание лоцманских услуг должно быть основным видом деятельности организации, оказывающей лоцманские услуги.

Негосударственные лоцманские организации нередко обвиняют в том, что они не хотят работать в малодеятельных портах. Законопроект предлагает покрывать расходы на оказание лоцманских услуг в портах, где установленный тариф не позволяет работать с прибылью, из компенсационного фонда.

Проводились ли расчеты, какими должны быть взносы в компенсационный фонд, чтобы обеспечить лоцманскую проводку в таких портах силами негосударственных лоцманских организаций и стояла ли задача привлечь негосударственные лоцманские организации в такие порты? Ежегодный доход от оказания лоцманских услуг в российских морских портах составляет порядка 3, млрд рублей. Из них доля дохода от оказания лоцманских услуг в так называемых убыточных малодеятельных по лоцманской деятельности портах не превышает млн рублей, при этом убыток в этих портах составляет порядка млн рублей.

Голословное заявление некоторых противников негосударственных лоцманов о том, что негосударственные лоцманы не хотят работать в убыточных портах — это ложь. Подтверждением тому являются попытки негосударственных лоцманских организаций начать работу в убыточных портах — в Калининграде, Мурманске, Тамани, Астрахани, которые были пресечены прежним руководством Росморречфлота— где обыкновенным административным произволом, а где исправлением сложившейся негативной ситуации прямым заимствованием опыта организации оказания лоцманских услуг негосударственными лоцманами.

Федяевым, который вновь предполагает законодательное закрепление лоцманской функции за государственной лоцманской организацией. Каково Ваше мнение об этом проекте, насколько такое ограничение соответствует конституционным нормам и какие последствия оно может иметь?

По моему мнению, редакция предложенного П. Федяевым законопро ект а по внесению изменений в Кодекс торгового мореплавания в части регулирования лоцманской деятельности однозначно противоречит нормам Конституции Российской Федерации. Вне зависимости от принадлежности лоцманских служб к государственной или негосударственной форме собственности или разным организационно-правовым формам государство обязано признавать и гарантировать свободу их легальной экономической деятельности на едином экономическом пространстве Российской Федерации и свободное функционирование, и перемещение лоцманских услуг на этом едином рынке услуг статья 8 Конституции Российской Федерации.

Также очевидно, что принятие этого законопроекта повлечет нарушение таких конституционных прав и свобод граждан Российской Федерации как право свободно распоряжаться своими способностями к труду, выбирать род деятельности и профессию, а также право на вознаграждение за труд без какой бы то ни было дискриминации статья 37 части 1 и 3 Конституции Российской Федерации.

Ограничение конституционного права на труд и свободное использование своих способностей, имущества и навыков для предпринимательской и иной, не запрещенной законом экономической деятельности, предусмотренное частью 3 ст.

Положения проектной редакции направлены на создание условий для необоснованной монополизации рынка лоцманских услуг лоцманской организации, являющейся федеральным автономным учреждением. Такой подход, на мой взгляд, неприемлем, поскольку ущемляет права субъектов лоцманской деятельности иных форм собственности и создает прецедент для последующего огосударствления и других видов коммерческой деятельности в морских портах стивидорных, буксирных, агентирования, перевозки грузов и пассажиров и т.

Обоснование, изложенное депутатом в пояснительной записке к законопроекту, имеет неоднозначную логику и не соответствует фактическим обстоятельствам. В частности, из пояснительной записки следует, что при подготовке законопроекта депутат исходит, например, из следующих тезисов:. Решить их, сохранив в сфере лоцманского обеспечения частные лоцманские компании, по мнению зарубежных юристов Голландия, Финляндия и др. Данный вопрос депутатом П.

Федяевым для обсуждения на экспертном уровне с привлечением негосударственных лоцманских организаций не выносился. Никто не оспаривает прав государства на обеспечение безопасности мореплавания в своих территориальных водах. Но эту функцию государство должно выполнять в соответствии с требованиями Конституции РФ. У государства многогранная ответственность в соответствии с требованиями международных конвенций и для выполнения каждого из требований давно найдены нужные решения без нарушения нашей Конституции.

В решении проблемных вопросов лоцманской деятельности я предлагаю следовать призыву нашего премьера Д. Чем, на Ваш взгляд, плох подход, предполагающий передачу функций по лоцманской проводке государству? Давайте вернемся к истории вопроса попыток ограничения деятельности негосударственных лоцманских организаций. Правительством РФ В качестве обоснования внесения изменений в КТМ РФ в пояснительной записке к законопроекту говорилось:.

В случае остановки работы негосударственной лоцманской организации возможно возникновение скопления судов на рейдах указанных морских портов, что представляет собой препятствие для выполнения задач Вооруженных Сил Российской Федерации. Правительство РФ предлагало внести изменение в пункт 2 статьи 87 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, изложив его в следующей редакции:. В морских портах, имеющих смежные акватории с военно-морскими базами или пунктами базирования военных кораблей, а также морских портах, в которых перевалка опасных и вредных веществ составляет более половины грузооборота, лоцманская проводка осуществляется лоцманскими службами государственных организаций.

По заключению Общественной палаты, положения проектной редакции направлены на создание условий для необоснованной монополизации рынка лоцманских услуг и установление привилегированного положения государственных лоцманских организаций. Такой подход, на наш взгляд, неприемлем, поскольку ущемляет права субъектов лоцманской деятельности иных форм собственности и создает прецедент для последующего огосударствления и других видов коммерческой деятельности в морских портах стивидорных, буксирных, агентирования, перевозки грузов и пассажиров и т.

После отклонения этого законопроекта депутатами Государственной Думы была подготовлена новая редакция изменений статьи 87 КТМ РФ, уравнявшая в правах лоцманов государственных и негосударственных организаций. Другие попытки Минтранса России огосударствить лоцманскую деятельность Правительством РФ поддержаны не были. Сейчас мы ищем орган законодательной и исполнительной власти, имеющий право внесения законопроектов в Государственную Думу.

Проект ФЗ по лоцманам с учетом предложений и замечаний. Войдите, чтобы оставлять комментарии Войдите Или Зарегистрируйтесь. Запомнить меня. Войти Регистрация Забыли пароль? If you are a human and are seeing this field, please leave it blank. Интересует обучение менеджера проектов в Москве , обращайтесь. Вот такие низкие цены на групповые занятия фитнесом предлагает данный спортивный клуб. Добавить комментарий Отменить ответ Войдите, чтобы оставлять комментарии Войдите Или Зарегистрируйтесь.

Новости по теме. Через границу без таможни и пограничников. Граница Законодательство Пограничный контроль Судоходство. Невозможно выжить, работая строго в определенный сезон. Законодательство Рефперевозки Россельхознадзор Тарифы. Изменения в Кодекс торгового мореплавания. Законодательство Законопроект Кодекс торгового мореплавания Правительство. Как работают лоцманы в Роттердаме. Балкер Видео Лоцманы Порты. Дело в китайцах. Арктика Законодательство. Законодательство Кодекс торгового мореплавания.

Кто заплатит инвестсбор. Законодательство Портовые сборы. Дешевле не взвешиваться. Автоперевозки Законодательство. Лоцманов на удаленку. Закон Лоцманы Финляндия. Про единое европейское морское окно. Евросоюз Единое окно Законодательство Морские перевозки. Госрегулирование Показать всё. Медведев утвердил Стратегию развития судостроительной промышленности. Контейнерные перевозки Показать всё. Неделя 44, Вакансии Показать всё. Запросить аналитическое исследование.

Кратко опишите тему исследования. Запомнить меня Войти. Регистрация Забыли пароль?

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ

Настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания. Отношения, возникающие из торгового мореплавания, регулируются также издаваемыми в соответствии с настоящим Кодексом другими федеральными законами далее - законы , указами Президента Российской Федерации и постановлениями Правительства Российской Федерации далее - иные правовые акты Российской Федерации. Имущественные отношения, возникающие из торгового мореплавания и основанные на равенстве, автономии воли и имущественной самостоятельности их участников, регулируются настоящим Кодексом в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации. К имущественным отношениям, не регулируемым или не полностью регулируемым настоящим Кодексом, применяются правила гражданского законодательства Российской Федерации.

Кодекс торгового мореплавания РФ, охрана морских промыслов, лоцманская и Статья 1. Отношения, регулируемые Кодексом торгового мореплавания .. Самоходное судно с главными двигателями мощностью менее 55 кВт и.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации

Здесь вы найдёте полный текст действующей редакции кодекса со всеми изменениями на год, комментарии к статьям КВВТ РФ и другие материалы и статьи. Переход к любой статье кодекса осуществляется через оглавление на главной странице, навигационную цепочку или через систему поиска информации по статьям КВВТ РФ. Кроме того у нас Вы сможете получить бесплатную юридическую консультацию по любым вопросам. Кодекс внутреннего водного транспорта России предназначен для того, чтобы регулировать взаимоотношения лиц, участвующих в перемещении грузов и людей водным транспортом внутри территории страны. При этом нормативы этого документа выходят далеко за пределы собственно регулирования процессов, обеспечивающих перемещения водных судов. Данный кодекс является своего рода аналогом кодекса торгового мореплавания. Последний отличается большим объёмом, сложностью и наличием иностранной специфики. Между этими двумя документами есть и грани соприкосновения.

Что принесут новации КТМ?

В частности, законопроект предполагал создание лоцманской саморегулируемой организации. Мы попросили одного из инициаторов законопроекта, М. Брячака, рассказать о логике и идеологии предлагаемых изменений. С самим проектом ФЗ с поправками, внесенными на основании замечаний министерства транспорта можно ознакомиться в прилагаемом файле внизу статьи. Михаил Васильевич, чем вызвана необходимость изменения законодательства, регулирующего деятельность по лоцманской проводке судов?

Календарь бухгалтера Проверка контрагента Трудовой кодекс Налоговый кодекс. Нормативно-правовые акты Кодексы Кодекс торгового мореплавания Статья

Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ)

Водные объекты используются для целей питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения, сброса сточных, в том числе дренажных, вод производства электрической энергии, водного и воздушного транспорта, сплава древесины, и иных предусмотренных настоящим Кодексом целей. Федеральных законов от Закрыть Федеральный закон О приватизации государственного и муниципального имущества N ФЗ закон об альтернативной службе жилищный кодекс закон об оружии рф фз закон о военной службе закон о муниципальной службе закон 59 фз федеральный закон охрана окружающей среды Федеральный закон О рекламе N ФЗ полный текст. Бесплатная консультация. Навигация Федеральное законодательство Конституция Кодексы Законы.

Соблюдение досудебного порядка урегулирования спора

Возвращение искового заявления в связи с несоблюдением истцом досудебного порядка урегулирования спора при отсутствии федерального закона, которым прямо устанавливается такой порядок, является незаконным. Необходимость обязательного досудебного порядка разрешения спора закон устанавливает сторонам для согласования взаимных претензий и ликвидации конфликтов до обращения в суд. До подачи искового заявления в суд обязательный претензионный порядок урегулирования споров предусмотрен в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения оператором связи обязательств, вытекающих из договора об оказании услуг связи п. Кроме того, ч. До предъявления к железной дороге иска, возникшего в связи с перевозкой груза или багажа, обязательное предъявление к железной дороге претензии предусмотрено ст. Обязательность претензии до предъявления к перевозчику иска предусмотрена также и в ч. Несоблюдение досудебного порядка разрешения спора служит основанием к возвращению заявления согласно п.

Статья 1. Отношения, регулируемые Кодексом торгового мореплавания .. мощностью менее чем 55 киловатт и несамоходные суда вместимостью.

An error occurred.

Этот закон должен был создать лоцманам основу для развития своего бизнеса. Однако законопроект до сих пор не прошел даже первого чтения, хотя профильный комитет ГД еще в конце года рекомендовал его рассмотрение в апреле года. Кому и зачем понадобилось блокировать рассмотрение законопроекта и создавать у лоцманов чувство неуверенности в завтрашнем дне, вынуждать сворачивать инвестиционные программы? Что я подразумеваю под рывком в развитии?

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации

Лица, претендующие на допуск к работе на судне, обязаны пройти предварительный медицинский осмотр, включающий в себя химико-токсикологические исследования наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ и их метаболитов. Лица, допущенные к работе на судне, обязаны ежегодно проходить такой медицинский осмотр. Перечень заболеваний, препятствующих работе на судне, определяется Правительством Российской Федерации. Порядок проведения медицинского осмотра и форма медицинского заключения об отсутствии медицинских противопоказаний к работе на судне устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере здравоохранения, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

В состав экипажа судна входят капитан судна, другие лица командного состава судна и судовая команда.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации ФЗ 81 от Отношения, регулируемые Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации Статья 2. Понятие торгового мореплавания Статья 3. Сфера применения правил, установленных настоящим Кодексом Статья 4. Перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами Российской Федерации, использование судов для осуществления иной деятельности во внутренних морских водах или в территориальном море Российской Федерации Статья 5. Государственное управление в области торгового мореплавания Статья

Юридическая консультация. Защита прав потребителей. Защита авторских прав. Юридическая помощь.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Та самая статья 51 - Адвокатское производство#3

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)


Комментарии 6
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. tpagsunbondtheat

    Автору спасибо, продолжайте нас радовать!

  2. trafucatbe1971

    БАлдёж, давай исчё

  3. rirehor

    Супер! Спасибо :0

  4. Ванда

    Очень хорошо.

  5. Софья

    Присоединяюсь. Благодарю за информацию.

  6. Софья

    Спасибо за интересный материал!